Disabling And Enabling HSA- Page 329

SAFETY

327

SSC has three states:
1. Off (feature is not enabled and will not 

activate)

2. Enabled (feature is enabled and ready but 

activation conditions are not met, or driver 

is actively overriding with brake or throttle 

application)

3. Active (feature is enabled and actively 

controlling vehicle speed)

Enabling SSC
SSC is enabled by pushing the SSC switch, but 

the following conditions must also be met to 

enable SSC:



The driveline is in 4WD Low.



The vehicle speed is below 5 mph (8 km/h).



The parking brake is released.



The driver door is closed.



The driver is not applying throttle.

Activating SSC
Once SSC is enabled it will activate 

automatically once the following conditions are 

met:



The driver releases the throttle.



The driver releases the brake.



The transmission is in any selection other 

than PARK.



Your vehicle speed is below 20 mph 

(32 km/h).

The set speed for SSC is selectable by the 

driver, and can be adjusted by using the gear 

shift +/-. Additionally, the SSC set speed may be 

reduced when climbing a grade and the level of 

set speed reduction depends on the magnitude 

of grade. The following summarizes the SSC set 

speeds:
SSC Target Set Speeds



1st = 0.6 mph (1 km/h)



2nd = 1.2 mph (2 km/h)



3rd = 1.8 mph (3 km/h)



4th = 2.5 mph (4 km/h)



5th = 3.1 mph (5 km/h)



6th = 3.7 mph (6 km/h)



7th = 4.3 mph (7 km/h)



8th = 5 mph (8 km/h)



9th = 5.6 mph (9 km/h) — if equipped



REVERSE = 0.6 mph (1 km/h)



NEUTRAL = 1.2 mph (2 km/h)



PARK = SSC remains enabled but not active

NOTE:



During SSC, the +/- gear selector input is 

used for SSC target speed selection but will 

not affect the gear chosen by the transmis

-

sion. While actively controlling SSC, the trans

-

mission will shift appropriately for the 

driver-selected set speed and corresponding 

driving conditions.



SSC operation is influenced by Off Road+ 

drive mode if active. The differences may be 

notable to the driver as a varying level of 

aggressiveness.

6

21_JT_OM_EN_USC_t.book  Page 327